Pokalbis su buvusiu WRC vairuotoju Kristianu Sohlbergu, kuris dabar dirba asmeniniu treneriu, dalijasi savo patirtimi su kitais ekipažais bei komandomis, kad padėtų jiems tobulėti visose vairavimo, technikos bei psichologijos srityse. Kristianas taip pat dirbo su keliais vairuotojais, kurie šiuo metu sėdi prie N5 automobilio vairo. Kristian sutiko pasidalinti savo patirtimi su N5 technologija
Kada pirmą kartą susidūrėte su N5 technika? Koks buvo pirmas įspūdis?
Pirmą kartą su N5 automobiliu važiavau Laplandijoje. Manau, kad tai buvo 2020 m. Pirmas įspūdis mane labai nustebino, automobilis paliko teigiamą jausmą. Taip, buvo gana daug darbo su amortizatoriais ir kitais komponentais, bet tai yra visiškai normalu pradedant dirbti su nauju automobiliu. N5 labai lengva vairuoti ir tai kartu yra puikus automobilis mokymuisi vairuoti. Variklis geras, bet būtų gerai, kad būtų šiek tiek daugiau arklio galių. Vairavimo charakteristikos yra gana geros, bet, mano nuomone, tai labiau aukštų sūkių nei sukimo momento variklis.
Kokia jūsų nuomonė apie N5 automobilius, kai jau esate praleidęs nemažai laiko juose? Ar jie tikrai yra geras sprendimas nacionaliniams čempionatams?
N5 tikrai tinka nacionaliniams čempionatams. Naujesnė technologija ir lengva priežiūra, o eksploatacinės išlaidos nėra per didelės.
Kokiam vairuotojui šie automobiliai labiau tinka – profesionaliam ar „džentelmeno” tipo? Ar abiems?
Tikrai tinka abiems. N5 yra geras automobilis bet kam. Tiks ir tiems, kurie nori ieškoti savo bei automobilio ribų, ir tiems, kurie tiesiog nori mėgautis važiavimu. N5 turi pakankamai pajėgumo visiems lygiams.
Papasakokite apie savo kelionę į Peru. Kaip ji praėjo? Ar N5 automobiliai populiarūs Pietų Amerikoje?
Tai buvo mano pirmas, bet ne paskutinis apsilankymas Peru. Buvo labai įdomu. Wari komanda yra labai profesionali ir turėjome labai geras kelias dienas pietų Amerikoje. N5 ten tampa vis populiaresnis. Šiuo metu manau, kad jau yra apie 12 automobilių, o vairuotojų susidomėjimas auga. Iš pradžių gana daug dirbome su automobilio nustatymais, o kai tai buvo padaryta, daugiausia dėmesio skyrėme stenogramos sudarymo mokymui bei vairavimui. Taip pat gana daug pats važinėjau, ypač pradžioje, kai reikėjo dirbti ties automobilio nustatymais. Tikiuosi, kad vairuotojai Lietuvoje bei Latvijoje supras koučingo naudą, nesvarbu ar yra profesionalai, ar džentelmeno tipo vairuotojai.
Kokius pagrindinius skirtumus matote tarp R5(Rally2) ir N5?
Tai daugiau bendros visumos skirtumų dalykas. Visur šiek tiek R5(Rally2) skiriasi nuo N5, o didžiausi skirtumai yra variklio veikimas ir diferencialai. Bet tai daugeliui suprantama ir tikrai nesukelia jokių problemų.
Ar manote, kad įmanoma turėti visiškai veikiančią tarptautinę klasę, su kurios automobiliais būtų lenktyniauja visoje Europoje ar net už jos ribų, tačiau be FIA įsikišimo, kaip bandoma padaryti su N5?
Tarptautinėms serijoms reikia FIA, bet jei pavyks padidinti susidomėjimą N5 automobiliais visame pasaulyje, FIA tikrai tuo susidomės ir tarptautinis čempionatas gali būti įmanomas.
