Tomas Šmagarys pasakoja apie savo karjeros pradžią, mokytoją bei trenerį Kristian Sohlberg, naują Hyundai i20 N5 automobilį bei kitus itin įdomius dalykus
Kiek laiko už vairo esi pats?
Profesionaliai už vairo esu nuo praeitų metų. Na, užpraeitais šiek tiek dalyvavome keliuose ralio sprinto etapuose, o šiaip tai visą gyvenimą esu toks prijaučiantis automobilių sportui. Nuo pat vaikystės prasidėjo lenktyninių kompiuteriniai žaidimai, slalomai, šiek tiek žiedinių lenktynių bei kitų pasilakstymų. Vėliau atėjo metas, kai atsirado finansinės galimybės ir teko spręsti – arba važiuoti dabar arba niekada. Priėmęs tinkamą sprendimą nusipirkau iš Jono Sluckaus Mitsubishi Lancer Evolution IX ir iškarto pradėjau važiuoti ralio sprinte. Noro, streso ir emocijų buvo daug, akys didelės tad pirmas blynas gerokai prisvilo. Viskas buvo daroma savamoksliškai, tad užteko mažytės klaidelės, kad viskas pasibaigtų lūžusiu šonkauliu ir riebiai „suplotu” automobiliu.
Po šio incidento Darius Biesevičius sakė, kad yra du keliai: mokytis pačiam ir du – tris metus daužyti automobilius arba susirasti mokytoją. Gavau rekomendaciją, telefono numerį, paskambinau Kristian Sohlberg ir pasakiau, jog noriu mokytis. Jis atsakė: gerai, atvažiuok į Suomiją 🙂
Taigi praeitų metų Sausį atvažiavau į Suomiją ir ten prasukome apie 500 kilometrų per penkias dienas. Iš karto buvo pasakyta – viską ką žinai apie vairavimą suglamžai ir meti lauk. Mokysimės viską iš naujo. Tokia buvo pradžia ir dabar suprantu, kad pačiam išmokti tokius dalykus kuriuos parodė mokytojas būtų be galo sunku. Viskas yra labai disciplinuota, tiek vairavimo technikoje, tiek stenogramoje, tiek psichologijoje. Pagrindas – stenograma, kas mano nuomone yra vienas svarbiausių dalykų. Taip pat psichologija, kuri eina nuo A iki Z, įskaitant kvėpavimą, atsipalaidavimą ir kt.
Kaip vyksta testai bei mokymai?
Testai vyksta gan paprastai. Pradedam anksti ryte, susirašome greičio ruožą. Tuo metu treneris sėdi gale ir realiu laiku taiso viską, ką darome ne taip. Vėliau sustojame ir diskutuojame ką ir kodėl reikia keisti. Pradžioje tau atrodo viskas vienaip, bet po pamokų supranti, kad viskas iš tikro gerokai kitaip nei galvojai anksčiau. Stenogramos surašymas yra labai svarbus ir pagrindinis akcentas tam, kad galėtum vizualizuoti kelią jo dar nematydamas. Tikrai neužtenka užsirašyti posūkio kampo, kad galėtum važiuoti labai greitai. Ta WRC mokykla, kurią yra praėjęs Kristian yra gerokai profesionalesnė ir mokina kelią įsivaizduoti bei vizualizuoti. Ne tik kampą, bet ir linkį ar kitus svarbius atributus bei detales.
Be abejo vyksta darbas ir su vairavimo technika. Iš pradžių pravažiuoju aš pats su šturmanu, po to kelis kartus važiuoji kartu su treneriu, o vėliau dar pats treneris pravažiuoja tą atkarpą. Vakarais vyksta video peržiūros, analizė. Tai va tokios būna treniruočių dienos, trunkančios nuo ankstyvo ryto iki pat vakaro. Čia tuo atveju jeigu nebūna kažkokių ekscesų, kaip išlėkimai iš trasos ar net apvirtimai, ko pasitaikė per pačia pirmąsias treniruotes. Labai gerai, kad viskas vyksta žiemą Suomijoje, tad sniegas bei pusnys atleidžia klaidas ar bent jau sumažina jų padarinius. Nors ant sniego / ledo truputį sudėtingiau važiuoti, reikia daugiau tikslumo ir sniegas klaidos atveju labai greitai įtraukia automobilį, tačiau pati specifika gan panaši į žvyrą, kuriuos važiuojame Lietuvoje.
Šiemet prasukome 450 kilometrų ir nepadarėme nė vienos klaidos, kad kažkur išlėktume. Palyginimui, praeitais metais išlėkėme gal 10 kartų ir netgi virtome. Šiais metais automobilis į Lietuvą grįžo sveikas, kuo labai džiaugiamės.
Papasakok apie darbą su Kristian Sohlberg. Koks tai mokytojas?
Kristian labai įdomi asmenybė. Treniruočių pradžioje būdavo ir taip, kad jis nemažai rėkdavo. Tačiau visgi pirmieji testai praėjo labai gerai ir vėliau pats Kristian pasiūlė būti jo mokiniu, o tokia galimybė pasitaiko toli gražu ne kiekvienam. Pagrindinis motyvas – su manimi buvo lengva dirbti, nes esu pakankamai naujas vairuotojas ir neturiu daug susiformavusių įgūdžių. Dažnai mokytis ateina jau patyrę pilotai, tačiau neteisingus jų įgūdžius bei vairavimo manieras yra gerokai sunkiau ištaisyti, negu mažai patirties turintiems vairuotojams suformuoti naujus. Vėliau vasarą turėjome testus Zarasuose, kartu dalyvavome ralyje Rokiškyje ir toliau sėkmingai bendradarbiaujame.
Ties kuo dirbate daugiausiai? Vairavimo technika, stenograma, psichologija?
Visi mokymosi procesai vyksta vienu metu – vairavimas, stenogramos sudarymas bei psichologija. Labai svarbu važiuoti ramiai, išlaikyti tolygų kvėpavimą ir greitėti po truputį, o ne išpūtus akis, uždusus lėkti, bet kaip sukinėti vairą tikintis, kad kažkas gausis. Iš pastarųjų dalykų seka tik klaidos.
Ką gali papasakoti apie savo Hyundai i20 N5? Ar jau esi perpratęs automobilį?
Tikrai dar nesu perpratęs, bet kadangi nespėjau pilnai priprasti prie Mitsubishi Lancer Evolution, tai Hyundai prisijaukinimas vyksta pakankamai sklandžiai. Esu girdėjęs, kad tiems kurie ilgai važiavo su Mitsubishi, persėdimas į tobulesnius automobilius nėra paprastas. Vien stabdymas su Mitsubishi Lancer ir Hyundai i20 N5 skiriasi radikaliai. Pastarasis stoja žymiai geriau ir susidėlioti bei suvokti naujus stabdymo taškus tikrai nėra lengva. Po trijų dienų testų panašu, kad supratau kada reikia stabdyti, o tą atspindėjo ruožo įveikimo laikai. Tiesą pasakius labai lengvai prilipo šis automobilis. Labai daug duoda tai, kad viskas ten itin patogu ir veikia. Vien ko verta sekvencinė pavarų dėžė. Be galo svarbu, kad važiuojant netrukdytų pašaliniai dalykai, kai kažkas neveikia ar neįsijungia. Greičio ruože menkiausias sudirginimas gali labai greitai išmušti iš vėžių ir tada pradedi daryti nesąmones. Viskas turi būti labai aišku ir patogu. Vos tik pradeda koks pečiukas neveikti, rasoti langas – iš karto darosi sunku koncentruoti dėmesį ir pradedi daryti klaidas. Video įrašuose labai gerai matosi, kada tu vairuoji susinervavęs, o kada atsipalaidavęs. Viskas persiduoda į vairą. Grįžtant prie automobilio – nemanau, kad per tokį trumpą laiką galima jį perprasti, bet juo esu labai patenkintas. Testuose važiavosi labai gerai.
Prieš tai vairavai Mitsubishi Lancer Evolution IX. Ar didelis pokytis persėsti į N5 techniką?
Skirtumas iš tikro didžiulis. Mitsubishi Lancer Evolution yra gerokai sunkiau valdomas. Jis neatleidžia klaidų ir su juo turi važiuoti gerokai tiksliau. Jeigu nepataikai į posūkį, tai jis kaip plūdė išslysta, o Hyundai i20 N5 labai greit atsistato ir gali pasitaisyti. Taip, tiesiosiose Mitsubishi gali važiuoti greičiau, bet greitis svarbiausias posūkiuose. Hyundai sėdėjimo pozicija yra visai kitokia, dėl ko kur kas geresnis svorio centras, nes Mitsubishi Lancer Evolution tu sėdi priekyje, o N5 automobilyje – per vidurį. Viskas gerokai kitaip, tačiau į gerąją pusę. N5 automobilyje viskas atrodo gerokai paprasčiau palyginus su Mitsubishi. Aišku pačioje testų pradžioje reikėjo nemažai pareguliuoti automobilį, nes jis buvo tiesiai iš gamyklos ir nevažiavo itin gerai. Tačiau treneris su mechanikais žino ką daro ir sureguliavo automobilį kokių 80%. Kaip jie sako – visada galima ir geriau, bet aš dar nesu toks specialistas, kad jausčiau visą pokyčių dinamiką.
Kas tai per vieta, kurioje sukote kilometrus? Ar prie jūsų prisijungė kiti ekipažai?
Viskas vyko Laplandijos sostinėje Rovaniemi esančiame „Snow rally rings” bazėje. Tai yra mano nuomone pati geriausia vieta Pasaulyje ralio treniruotėms. Tai yra privati vieta, kurioje yra įsikūrusi ir Ari Vatanen akademija bei vokiečių lenktynininko Mitsubishi Lancer Evolution mokykla. Teritorijos dydis siekia 200 kvadratinių kilometrų, kurioje yra miškai, ežerai ir apie 14 greičio ruožų. Greičio ruožai labai skiriasi nuo lietuviškų – techniški, labai daug posūkių, itin siauri keliai, ypatingas reljefas, daug tramplynų – kitaip tariant tobuli treniruotėms. Yra tokių susuktų vietų, kad jose labai sunku važiuoti ir netgi susirašyti stenogramą, nes posūkiai kas 5, 10 ar 20 metrų, kurie po to užsisuka, užaštrėja. Stenogramos požiūriu – ideali vieta tobulėjimui.
Šį kartą nebuvo jokių kitų ekipažų, kaip ralistai buvome vieni, neskaitant žmonių kurie buvo šiaip atvažiavę pasivažinėti po užšalusius ežerus su BMW ar Mitsubishi automobiliais. Į pačius greičio ruožus ne visus įleidžia. Šį savaitgalį labai daug ralių vyko aplinkui, todėl čia buvo taip tuščia.
Kaip jautiesi prieš pirmą startą 7Bet Winter Rally Aukštaitija?
Jaučiuosi gerai, bus gera nuotaika. Tikrai neplėšysime marškinių, važiuosime savo malonumui ir kaifuosime, nes esame dar naujokai ralyje. Neturime dar tikslų kažką vaikytis ir lygiuotis į patyrusius lenktynininkus, o kaip gausis – žiūrėsime. Tikiuosi, kad važiuosime gerai, bet su rezervu ir atsipalaidavę. Nėr čia ko – kelias dar tolimas, juoba norisi prieš sezoną turėti sveiką automobilį.
Kokie tavo šio sezono planai?
Planas – važiuoti Lietuvos automobilių ralio čempionatą. Taip pat turime planų ir norėtume vasarą pravažiuoti asfaltinį ralį kur nors Portugalijoje ar Italijoje. Norime išbandyti šią dangą, tad tokia šių metų svajonė ir iššūkis 🙂 Beje susipažinome su Portugalijos asfalto Rally2 čempionu, kuris mus kaip ir pakvietė atvažiuoti palenktyniauti pas jį. Taip ta mintis ir prasidėjo 🙂